Khám Phá Kỳ Tích Xây Dựng Đường Cao Tốc Giữa Sa Mạc Taklimakan

Việc xây dựng đường cao tốc xuyên qua sa mạc là một trong những thành tựu ấn tượng của ngành kỹ thuật Trung Quốc.

Thành Tựu Vượt Bậc

Đường cao tốc Tarim – một tuyến đường nổi bật qua sa mạc Taklimakan thuộc khu tự trị Tân Cương, Trung Quốc – không chỉ nổi bật với chiều dài lớn nhất trong các tuyến đường xây dựng trên sa mạc mà còn là một minh chứng cho sự kiên cường trong ngành kỹ thuật nước này.

Tuyến đường dài tới 522km, xuyên qua một trong những khu vực khắc nghiệt nhất trên hành tinh với diện tích lên đến 270.000km². Tên gọi Taklimakan, theo tiếng Duy Ngô Nhĩ, mang hàm ý “chỉ có thể vào mà không thể ra”. Đối với người dân địa phương, nơi đây còn được biết đến với cái tên “Biển Tử Thần”.

Kể từ khi bắt đầu thi công vào năm 1995, các kỹ sư luôn phải đối mặt với một thách thức lớn: bảo vệ đường cao tốc khỏi sự tấn công của cát. Trong suốt mười năm đầu tiên, đường thường xuyên bị cát phủ lấp, khiến cho hàng chục chuyến xe tải chở dầu từ lưu vực Tarim không thể qua lại.

Đường cao tốc Tarim đi qua sa mạc Taklimakan.

Để khắc phục vấn đề này, các kỹ thuật viên đã tạo ra một vành đai xanh khổng lồ ở hai bên đường, sử dụng hệ thống tưới nhỏ giọt để cây cối có thể sinh trưởng. Nhờ vậy, tầng cây bụi và cây nhỏ có thể giữ cát lại, giúp đường cao tốc luôn thông thoáng.

Để bảo trì cơ sở hạ tầng khổng lồ này, chính phủ Trung Quốc đã chỉ định nhiều công nhân thường trực tại các khu vực đường cao tốc. Mỗi 4km sẽ có một ngôi nhà nhỏ màu xanh, nơi hai người sống và làm việc, chuyên trách việc giám sát và sửa chữa hệ thống tưới tiêu trên tuyến đường. Các cặp công nhân này thường chỉ sống ở đây tối đa hai năm và không liên lạc với bất kỳ ai bên ngoài trong thời gian đó.

Kể từ năm 2003, Trung Quốc đã trồng thêm khoảng 2 triệu cây mỗi năm trên sa mạc này.

Từ năm 2003 cho đến nay, chính quyền đã trồng thêm 2 triệu cây mỗi năm, xây dựng hàng chục giếng nước và mở rộng vành đai ngăn cát lên đến 70 mét chiều rộng và 400 km chiều dài. Việc trồng cây tại cao tốc Tarim đã thu hút sự chú ý của các nhà nghiên cứu quốc tế như là một mô hình điển hình cho việc phát triển hệ thống tưới tiêu ở khu vực khô hạn.

Đến tháng 1 năm 2022, chi nhánh mỏ dầu Tarim thuộc PetroChina đã khởi động một dự án đổi mới, chuyển đổi toàn bộ các máy phát điện sử dụng dầu diesel sang năng lượng mặt trời.

Các máy phát điện năng lượng mặt trời được trang bị thiết bị lưu trữ năng lượng, đảm bảo nguồn cung ổn định cho các hoạt động bảo trì.

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy một con đường cao tốc mới qua sa mạc Taklimakan ở khu tự trị Tân Cương, Trung Quốc, ngày 23/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa Xã).

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan, ngày 25/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa Xã)

Ảnh chụp từ trên cao cho thấy đường cao tốc mới đi qua sa mạc Taklimakan, ngày 26/6/2022. (Ảnh: Tân Hoa Xã)

Công nhân đang trải lưới cỏ dọc theo đường cao tốc mới tại sa mạc Taklimakan, ngày 13/7/2018. (Ảnh: Tân Hoa Xã).

Các Tuyến Đường Đáng Chú Ý Khác

Không chỉ riêng tuyến đường chính dài hơn 500km, Trung Quốc còn xây dựng nhiều tuyến đường cao tốc khác để phục vụ đời sống người dân. Vào năm trước, tuyến đường cao tốc nối Quận Yuli với Quận Qiemo – nằm ở phía nam của quận tự trị Mông Cổ Bayingolin – cũng được đưa vào sử dụng, trở thành tuyến đường thứ ba băng qua sa mạc Taklimakan.

Tuyến cao tốc này có độ dài tổng cộng 334 km, với 307 km đi qua sa mạc, và được thiết kế với tốc độ từ 60 đến 80 km/h tùy đoạn. Chi phí xây dựng ước tính đạt khoảng 1,75 tỷ nhân dân tệ (tương đương 261,5 triệu USD).

Cao tốc này đã giảm thiểu khoảng cách di chuyển từ Quận Qiemo đến thủ phủ Korla đến 350 km, giúp cải thiện đáng kể tình hình sinh hoạt của người dân nơi đây, giảm chi phí vận chuyển và giúp cho nông sản dễ tiêu thụ hơn.

Tursunjan Darman, một công dân 51 tuổi của quận Qiemo, cho biết việc đi từ Korla đến Qiemo đã được rút ngắn từ ba ngày xuống chỉ còn hơn mười giờ, và giờ đây chỉ mất khoảng sáu giờ.

Ông Wang Yunfei, giám đốc dự án của Công ty Xây dựng Truyền thông Trung Quốc, đơn vị thi công tuyến đường, cho biết điều kiện thời tiết khắc nghiệt như bão cát thường xuyên và việc thiếu nước, điện, tín hiệu liên lạc, cùng nguồn cung thực phẩm hàng ngày đã tạo ra nhiều thách thức trong quá trình xây dựng.

Ông Wang cho biết, các đội thi công đã phải san phẳng 32 đụn cát và lấp đầy 28 vùng đất trũng giữa các đụn cát để đường cao tốc không bị cát chôn vùi. Họ còn thiết lập khoảng 58 triệu mét vuông lưới cỏ và hơn 900 km rào chắn dọc theo tuyến đường.

Sự thông xe của tuyến cao tốc đã tạo động lực cho các doanh nghiệp đầu tư vào khu vực dọc theo tuyến đường. Một công ty chăn nuôi địa phương ở Quận Qiemo đã phát triển quy mô nuôi hơn 6.000 con gia súc. “Con đường đã giúp tiết kiệm gần 1.000 nhân dân tệ cho mỗi con bò trong chi phí vận chuyển và chăn nuôi, và chúng tôi dự kiến đầu tư thêm 500 triệu nhân dân tệ để mở rộng quy mô chăn nuôi,” Guo Chengli, phó giám đốc công ty cho biết.